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電動汽車自燃多半與它有關(guān)

2021-08-02 11:08:46

事件回顧

近日，位于上海某小區(qū)地下車庫內(nèi)，一輛白色某高端電動汽車品牌轎車突然冒白煙，前后不到6秒鐘，發(fā)生大火自燃，并且造成該車在內(nèi)的三輛轎車起火燃燒。

該豪華電動汽車品牌電動車自燃，并非偶然性“獨立個案”，自2013年10月至2019年期間，自燃事件發(fā)生不止50起，主要發(fā)生在中國、美國、法國等國家。經(jīng)大數(shù)據(jù)統(tǒng)計，號稱純電動車行業(yè)標(biāo)桿的該品牌汽車電池自燃事故案例占總數(shù)超過40%，幾乎過半。

純電動汽車逐漸成為汽車行業(yè)發(fā)展的“主流”，但是純電動車?yán)m(xù)航問題、安全問題、污染問題尚未解決，成為汽車界部分專業(yè)人士一直探討的三大爭議的話題。而安全問題關(guān)系生命財產(chǎn)安全，成為重中之重。未來如何降低純電動車的事故自燃率，值得車企思考。

其中電動汽車BMS系統(tǒng)絕緣測量，是關(guān)乎電動汽車駕乘安全的一個關(guān)鍵因素。通常，普通車輛動力傳動系統(tǒng)電壓是12V或24V，而電動及混動車輛動力傳動系統(tǒng)電壓則能高達(dá)800V或更高，這便對行業(yè)設(shè)計提出了新的高壓絕緣要求，對代工廠和系統(tǒng)模組供應(yīng)商來說也是一個全新的挑戰(zhàn)。

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電動汽車行業(yè)中，如此高的電壓電流，則需要采用更加穩(wěn)健的設(shè)計方案。這些高壓必須與車身或低壓電子系統(tǒng)保持高絕緣，更要保證與人的絕緣。電動車輛中如高壓電池、AC/DC轉(zhuǎn)換器、引擎驅(qū)動轉(zhuǎn)換器、與230V/380V電網(wǎng)連接的充電模塊等都有絕緣要求。因此，電動車輛包含一個內(nèi)部絕緣測量系統(tǒng)，它檢查所有的電氣參數(shù)，如絕緣與介電強度（高壓元件與電子元件及車架之間的絕緣電阻）。為了測量高壓和車身的絕緣電阻就需要在這之間加一個繼電器把已知電阻串并聯(lián)到電路里面，利用平衡電阻法來計算高壓和車身/低壓絕緣電阻，一旦出現(xiàn)絕緣電阻低于標(biāo)準(zhǔn)值，系統(tǒng)就會報警，并切斷高低壓的線路保證人身安全。

同時基于現(xiàn)有市場對雙向6.6/10KW OBC的需求，車輛有對外放電需求，用來給電腦/微波爐提供交流電，或者可以給其他缺電的車輛提供應(yīng)急充電，也需要測量整個回路的絕緣性能，以保證用電安全。

斯丹麥德的干簧繼電器完全滿足這樣的要求：它尺寸雖小，卻具有最高5KVDC的隔離電壓和高達(dá)1T歐姆的絕緣電阻完全可以滿足客戶對安規(guī)距離的要求；干簧繼電器能耗低，對電動汽車的整體效率有積極的影響；壽命高達(dá)上億次，且密封性好，適用于臟污或多塵環(huán)境。斯丹麥德KT系列干簧繼電器適用于電池管理系統(tǒng)，具有極佳的機械和溫度穩(wěn)定性，完全符合AEC-Q200標(biāo)準(zhǔn)。